दुवै नाकाको सिमानादेखि काठमाडाैंको दूरी करिब समान भए पनि अहिले समायोजन गरिएको भनिएको ढुवानी भाडा दुई गुणासम्म फरक पर्न जाने व्यापारी धर्म पौडेलले बताए । ‘दुवै नाकाको लगभग समान दूरीमा पाँच-दस हजारको फरकले खासै अन्तर राख्दैन तर यो दुई गुणा फरक देखिन्छ, यो हुनु भनेको रसुवागढी नाकाको आयात ढुवानी महँगो बनाई अन्यत्र स्थानान्तरण गराउने चेष्टा हो,’ उनले भने, ‘तातोपानीदेखि काठमाडाैंसम्म प्रति कन्टेनर ३२ हजार रसुवागढीदेखि काठमाडाैंसम्म प्रतिकन्टेनर ८७ हजार पाँच सय रुपैयाँ थियो, अब दुई गुणा ढुवानी मूल्य बढाइँदैछ, यो वैज्ञानिक भएन ।’

तातोपानी नाका हुँदै नेपाल आयात हुने मालवस्तु ढुवानीमा केही सीमित ढुवानी कम्पनीको एकलाैटी सिन्डिकेट रहेकोसमेत उनले बताए । ‘रसुवाको जस्तो आलोपालो प्रणालीअनुसार सम्पूर्ण ट्रकले मालवस्तु ढुवानी गर्न पाइँदैन, अब वृद्धि हुने भाडा प्रति ट्रक तातोपानी नाकाभन्दा रसुवामा ५७ हजार पाँच सय रुपैयाँ बढी पर्न जान्छ, अनि कसरी स्वस्थ प्रतिस्पर्धा हुन सक्छ ?’ उनले भने, ‘यति धेरै भाडाको अन्तरले गर्दा रसुवागढी नाकाको आयात अझै घट्ने छ, आयात घटेपछि गाडीहरू पालोको लागि धेरै समय लाइनमा कुरेर बस्नुपर्ने छ यसकाे असर सिधै ट्रक कन्टेनर व्यवसायीलाई पर्न जान्छ।’

स्वस्थ्य ढुवानी प्रतिस्पर्धा गराउने हो भने तातोपानी नाकादेखि काठमाडौं र रसुवागढीदेखि काठमाडौंसम्मको भाडादर समान, तातोपानीभन्दा केही बढी रसुवाको गरी समायोजन गराउनुपर्नेसमेत उनले बताए ।

कोरोना महामारीपछि चीनबाट नेपालतर्फ हुँदै आएको व्यापार प्रभावित भएको छ । कोरोनाको कारण देखाउँदै चीनले आफ्नै गाडीमा नेपाली भूमिमा सामान ल्याइदिने गरेको छ । चिनियाँ पक्षले रसुवागढी नाका हुँदै दैनिक आफ्नो १४ कन्टेनरमार्फत सामान नेपाल ल्याइदिने गरेको छ। सुरुका दिनमा तीन कन्टेनर सामान नेपाली भूमिमै ल्यादिइने गरेको चिनियाँ पक्षले क्रमश: बढाउँदै लगेको हो ।

चिनियाँ एउटा गाडीमा आएको सामग्री नेपाली दुईवटा कन्टेनरमा नेपाली कामदारले लोड गर्ने गरेका छन् । चिनियाँ गाडीमा आएको सामग्री नेपाली गाडीमा लोड अनलोड गर्न स्वास्थ्यका मापदण्ड अपनाउँदै नेपाली कामदार नाकामा खटिएका छन् । चीनले कोरोनाको कारण देखाउँदै सहज रूपमा नाका सञ्चालन गरेको छैन । चीनबाट रसुवागढी नाका हुँदै नेपाल सामान सहज रूपमा आयात गर्न नसक्दा व्यापारीहरू समस्यामा परेका छन् । -न्युज कारखाना